Elektrifikacija, kineske automobilske tvrtke odahnule

Automobil, što je ono oko čega se najviše brinemo ili brinemo, oblik, konfiguracija ili kvaliteta?

U "Godišnjem izvješću o zaštiti prava i interesa potrošača u Kini (2021.)" koje je izdalo Kinesko udruženje potrošača spominje se da će Nacionalno udruženje potrošača prihvatiti više od 40.000 pritužbi na automobile i dijelove u 2021., od kojih su četiri glavna pitanja: pitanja sigurnosti automobila, sporovi oko potrošnje novih energetskih pametnih automobila, informacije o prodaji rabljenih automobila ne odgovaraju stvarnim, problemi s kvalitetom automobila nakon transakcije i povećanja cijene itd.

Što se tiče pitanja sigurnosti automobila, tu su uglavnom nagla ubrzanja tijekom vožnje, plamen, curenje ulja, abnormalni motorbuka, kvar upravljanja kočnicama itd., a sve to uključuje električne i tradicionalne sustave.

Je li karoserija automobila zahrđala, jesu li razmaci ujednačeni, je li razlika u razini jednaka, čak i koliko godina se baterija može koristiti, to su sekundarni problemi, a još važnije, sustav napajanja motora i mjenjača, od paljenje ulja do iznenadnih zastoja, sve To je pitanje sigurnosti vožnje.Posljednjih su godina neovisne robne marke kolektivno napredovale, a razne tehnologije koje smo razvili sami su potaknute.Među njima, motor i mjenjač postali su glavna točka proboja i reklame.U prošlosti je standardna konfiguracija bila Mitsubishi motor i Aisin mjenjač.Brendovi su pokrenuli moćne tehnološke platforme.

Kada automobili dođu u novu eru elektrifikacije, i motor i mjenjač postali su marginalne brojke.Ako motor još može imati mjesto na tržištu hibridnih automobila, mjenjač je potpuno napušten.

Bilo da se radi o Hondi koja kupi motor i pošalje automobil ili Volkswagenu koji je uz pomoć turbo motora i mjenjača s dvostrukom spojkom uspostavio vodeću poziciju na kineskom tržištu, tehničke prepreke koje neovisne marke ne mogu izbjeći ne koliko god sustigli, tiho su nestali u eri elektrifikacije..Gledajući 10.000 koraka unatrag, odlazak u inozemstvo povijesni je prijedlog kineske automobilske industrije, ali bilo da se radi o Kineskom zidu ili Cheryju, odredište nije u Europi, Americi i Japanu i drugim moćnim automobilskim industrijama, već na Bliskom istoku, u jugoistočnoj Aziji , Južnoj Americi i drugim regijama.Patentne barijere su velika stvar za razmatranje.

U eri električnih vozila, iako nema mnogo automobilskih tvrtki poputBYDkoji su sami razvili troelektrične sustave, tehnologija električnog pogona nije monopolizirana od strane multinacionalnih automobilskih kompanija, a postoji više dobavljača dijelova trećih strana među kojima možete birati, pa čak ni Kina nula Već ima dovoljno izvrsnih predstavnika u sustavu opskrbe komponentama , pa automobilske tvrtke kao što je Weilai, Xiaopeng i BYD počeli su ulaziti u Europu, a više kompanija za proizvodnju električnih automobila izaći će u budućnosti.

U eri elektrifikacije kineske automobilske tvrtke više ne moraju sustizati i boriti se da sustignu stoljetnu multinacionalnu automobilsku industriju.Čini se da kineske neovisne automobilske tvrtke mogu odahnuti.

Čak ni u Kini, najvećem svjetskom automobilskom tržištu, prednosti multinacionalnih automobilskih kompanija na tržištu električnih vozila nisu tako neodoljive kao na tradicionalnom automobilskom tržištu.

Posljednjih je godina kineska automobilska industrija ubrzala preživljavanje najjačih, a preostale automobilske tvrtke počele su kolektivno napredovati.Isplativost vodećih multinacionalnih automobilskih tvrtki i kontinuirano poboljšanje tehnologije i kvalitete, na tržištu vozila na gorivo, neki neovisni modeli već imaju vodeću poziciju bez presedana.

Međutim, ovo je uzdah olakšanja.U početku je donosio samo električne "ulje-električne" modele za električne i električne.To je prijelaz i pokušaj, daleko od budućnosti.

Na tržištu novih električnih vozila,Teslakoristi "inteligenciju" da pokaže svoju različitost, a također stavlja sve tvrtke za proizvodnju goriva u alternativni neugodan položaj.Automobil više nije samo tradicionalni proizvod strojarske industrije, više je to proizvod elektroničke, električne i informacijske industrije.

Ako su različite godine pametnih električnih vozila prije bile samo PPT priča iz Teslinih usta, sada s pojavom čistih električnih vozila kao što su Volkswagen ID i Toyota bZ, ova stvarna međugeneracijska razlika konačno će uvjeriti korisnike.Ovo je potpuna razlika.Proizvod.Kao rezultat toga, utjecaj marke i osjećaji tradicionalnih automobilskih kompanija počeli su se postupno urušavati.Kad pobliže pogledamo tehnologiju i konfiguraciju velikih električnih vozila, još uvijek postoji mnogo ključnih komponenti multinacionalnih automobilskih tvrtki, ali neovisni opskrbni lanac zauzeo je važniju poziciju.Domaći dobavljači baterija nisu samo CATL i BYD, već su i inteligentni. Sustav je lokalna prednost internetskih divova kao što su Huawei, Tencent i Baidu, a najkritičnija tehnologija autonomne vožnje, kao što su Huawei, Horizon i Pony.ai priznata od strane industrije, a neke automobilske tvrtke počele su kontrolirati budući razvoj kroz samoistraživanje Rhythm.

Od vozila na tradicionalno gorivo do električnih vozila, kineski automobili konačno mogu odahnuti.Uostalom, kineski lanac automobilske industrije postao je važniji dio, a također ima više tehnologija trećih strana za posuđivanje.

Međutim, elektrifikacija je samo temelj budućih automobila, a tehnologija pametnih automobila temeljena na tome nije niti imala previše veze s automobilima.S ovim novim problemom, čak su i multinacionalne automobilske tvrtke zapale u razne vrste zbrke i nevolje, da ne spominjemo neovisne automobilske tvrtke koje nisu u stanju uskladiti svoje financijske i materijalne resurse.

Zaista pobjegao od katastrofe, i trebao je pasti u još jednu tešku bitku.

Ako prepreke koje treba probiti u prošlosti uvijek imaju ciljeve i mjerila, nitko ne zna kamo će tehnologija pametnih automobila, kojom sada dominira autonomna vožnja, ići u budućnosti, a postojat će čak i strože tržišne i političke prepreke u globalno tržište.

Učenje je kao veslanje čamca protiv struje, ako ne napreduješ, povući ćeš se;tvoje srce je kao konj u ravnici, lako ga je pustiti, ali ga je teško vratiti.

Kao kasno pridošli, nakon što su kineski automobili odahnuli na tržištu elektrifikacije, oni će također početi suzdržavati svoju snagu da nadmaše stoljetnu automobilsku industriju i dovrše povijesnu zadaću kineskih automobila.

Ipak dolaze različite godine kineskih automobila.