Kada je riječ o 800V, trenutne automobilske tvrtke uglavnom promoviraju platformu za brzo punjenje od 800V, a potrošači podsvjesno misle da je 800V sustav brzog punjenja.
Zapravo, ovo je shvaćanje pomalo pogrešno shvaćeno.Da budemo precizni, 800V visokonaponsko brzo punjenje samo je jedna od karakteristika 800V sustava.
U ovom članku namjeravam čitateljima sustavno pokazati relativno cjelovit sustav od 800 V iz pet dimenzija, uključujući:
1. Kakav je sustav od 800 V na novom energetskom vozilu?
2. Zašto se trenutno uvodi 800V?
3. Koje intuitivne prednosti trenutno može donijeti sustav od 800 V?
4. Koje su poteškoće u trenutnoj primjeni sustava od 800 V?
5. Kakav je mogući raspored punjenja u budućnosti?
01.Kakav je sustav od 800 V na novom energetskom vozilu?
Visokonaponski sustav uključuje sve visokonaponske komponente na visokonaponskoj platformi.Sljedeća slika prikazuje visokonaponske komponente tipičnognovo energetsko čisto električno voziloopremljen vodom hlađenom platformom od 400V naponapakovanje baterija.
Naponska platforma visokonaponskog sustava izvedena je iz izlaznog napona baterije za napajanje vozila.
Specifični raspon naponske platforme različitih čisto električnih modela povezan je s brojem ćelija povezanih u seriju u svakom paketu baterija i vrstom ćelija (ternarne, litij željezo fosfat, itd.).
Među njima, broj ternarnih paketa baterija u seriji sa 100 ćelija je oko 400V visokog napona.
Platforma napona od 400 V često kažemo da je širok pojam.Uzmimo 400V platformu Jikrypton 001 kao primjer.Kada ternarna baterija koju nosi prijeđe sa 100% SOC na 0% SOC, njegova širina promjene napona je blizu100V (oko 350V-450V).).
3D crtež visokonaponske baterije
Pod trenutnom visokonaponskom platformom od 400 V, svi dijelovi i komponente visokonaponskog sustava rade pod naponskom razinom od 400 V, a projektiranje parametara, razvoj i verifikacija provode se u skladu s naponskom razinom od 400 V.
Za postizanje punog visokonaponskog platformskog sustava od 800 V, prije svega, u smislu napona baterije, potrebno je koristiti bateriju od 800 V, što odgovara otprilike 200ternarni litijbaterijske ćelije u nizu.
Slijede motori, klima uređaji, punjači, DCDC podrška 800V i povezani kabelski snopovi, visokonaponski konektori i drugi dijelovi na svim visokonaponskim krugovima dizajnirani su, razvijeni i verificirani u skladu sa zahtjevima 800V.
U razvoju arhitekture platforme od 800 V, kako bi bila kompatibilna s hrpom brzih punjenja od 500 V/750 V na tržištu, čista električna vozila od 800 V bit će opremljena 400 V do 800 V boost DCDC modulimadugo vremena.
Njegova funkcija je dana vrijeme odlučite hoćete li aktivirati modul za pojačavanje za punjenje baterije od 800 V u skladu sa stvarnim kapacitetom naponagomila za punjenje .
Prema kombinaciji troškovne učinkovitosti, postoje otprilike dvije vrste:
Jedan je potpuna arhitektura platforme od 800 V.
Svi dijelovi vozila u ovoj arhitekturi su dizajnirani za 800V.
Potpuna arhitektura sustava visokog napona od 800 V
Druga kategorija je troškovno učinkovit dio arhitekture platforme 800V.
Zadržite neke komponente od 400 V: Budući da je cijena trenutnih sklopnih uređaja od 800 V nekoliko puta veća od cijene IGBT-a od 400 V, kako bi se uravnotežio trošak cijelog vozila i učinkovitost pogona, proizvođači originalne opreme motivirani su koristiti komponente od 800 V(kao što su motori)naSačuvajte dijelove od 400 V(npr. električni klima uređaj, DCDC).
Multipleksiranje pogonskih uređaja motora: Budući da nema potrebe za vožnjom tijekom procesa punjenja, proizvođači originalne opreme osjetljivi na troškove ponovno će koristiti uređaje za napajanje u upravljaču motora stražnje osovine za 400 V-800 pojačani DCDC.
Arhitektura platforme sustava napajanja 800 V
02.Zašto nova energetska vozila trenutno uvode sustave od 800 V?
U svakodnevnoj vožnji sadašnjih čisto električnih vozila, oko 80% električne energije troši se u pogonskom motoru.
Inverter, odnosno kontroler motora, upravlja električnim motorom i jedna je od najvažnijih komponenti u automobilu.
Sustav električnog pogona tri u jednom
U eri Si IGBT, poboljšanje učinkovitosti visokonaponske platforme od 800 V je malo, a snaga aplikacije je nedovoljna.
Gubitak učinkovitosti sustava pogonskog motora uglavnom se sastoji od gubitka tijela motora i gubitka pretvarača:
Prvi dio gubitka – gubitak tijela motora:
- Gubitak bakra – gubitak topline nanamot statora motora(bakrene žice) ;
- Gubitak željeza U sustavima u kojima motor koristi magnetsku silu, gubitak topline(Džulova toplina)uzrokovan vrtložnim strujama koje stvara željezo(ili aluminij)dio motora zbog promjena magnetske sile ;
- Zalutali gubici pripisuju se gubicima uzrokovanim nepravilnim protokom naboja;
- gubitak vjetra.
Određeni tip motora s ravnom žicom od 400 V kako slijedi ima maksimalnu učinkovitost od 97%, a za kućište motora 400 V Extreme Krypton 001 Wei Rui kaže se da ima maksimalnu učinkovitost od 98%..
U stupnju od 400 V, koji je postigao najveću učinkovitost od 97-98%, jednostavno korištenje platforme od 800 V ima ograničen prostor za smanjenje gubitka samog motora.
Dio 2 Gubici: Gubici pretvarača motora:
- gubitak vodljivosti;
- sklopni gubici.
Sljedeće jeHondaKarta učinkovitosti pretvarača 400V platforme IGBT motora[1].Više od 95% odpodručja visoke učinkovitosti su blizu 50%.
Iz usporedbe trenutnog statusa gubitka dva dijela:
U gruboj usporedbi između gubitka tijela motora (>2%)i gubitak pretvarača motora(>4%), gubitak pretvarača je relativno velik.
Stoga je domet vožnje automobila više povezan s učinkovitošću glavnog pretvarača pogonskog motora.
Prije zrelosti treće generacije energetskog poluvodiča SiC MOSFET, komponente napajanja novih energetskih vozila, kao što je pogonski motor, koriste Si IGBT kao sklopni uređaj pretvarača, a razina potpornog napona je uglavnom oko 650 V.Mreže električne energije, električne lokomotive i druge nepotrošačke prilike.
Sa stajališta izvedivosti, novo energetsko putničko vozilo teoretski može koristiti IGBT s otpornim naponom od 1200 V kao prekidač za napajanje 800 V motornog kontrolera, a sustav od 800 V bit će razvijen u eri IGBT.
Iz perspektive isplativosti, platforma napona od 800 V ima ograničeno poboljšanje u učinkovitosti kućišta motora.Kontinuirano korištenje 1200V IGBT-ova ne poboljšava učinkovitost motornog pretvarača, koji čini većinu gubitaka.Umjesto toga, donosi niz troškova razvoja.Većina automobilskih tvrtki nema primjenu napajanja u eri IGBT-a.800V platforma.
U eri SiC MOSFET-a, performanse 800V sustava počele su se poboljšavati zbog rođenja ključnih komponenti.
Nakon pojave uređaja za napajanje od poluvodičkog materijala treće generacije od silicij karbida, dobio je veliku pozornost zbog svojih izvrsnih karakteristika [2].Kombinira prednosti visokofrekventnih Si MOSFET-a i visokonaponskih Si IGBT-ova:
- Visoka radna frekvencija – do razine MHz, veća sloboda modulacije
- Dobra otpornost na napon – do 3000 kV, široki scenariji primjene
- Dobra otpornost na temperaturu – može stabilno raditi na visokoj temperaturi od 200 ℃
- Mala integrirana veličina – viša radna temperatura smanjuje veličinu i težinu hladnjaka
- Visoka radna učinkovitost – usvajanje SiC energetskih uređaja povećava učinkovitost energetskih komponenti kao što su pretvarači motora zbog smanjenih gubitaka.UzmiPametanGenie kao primjer u nastavku.Pod istom naponskom platformom i u osnovi istim otporom ceste(gotovo da nema razlike u težini/obliku/širini gume),svi su motori Virui.U usporedbi s IGBT pretvaračima, ukupna učinkovitost SiC pretvarača poboljšana je za oko 3%.Napomena: stvarno poboljšanje učinkovitosti pretvarača također je povezano s mogućnostima dizajna hardvera i razvoja softvera svake tvrtke.
Rani SiC proizvodi bili su ograničeni procesom rasta SiC pločice i mogućnostima obrade čipova, a nosivost struje jednog čipa SiC MOSFET-a bila je mnogo niža od one kod Si IGBT-a.
U 2016., istraživački tim u Japanu najavio je uspješan razvoj pretvarača visoke gustoće snage pomoću SiC uređaja, a kasnije je objavio rezultate u (Electrical and Electronic Engineering Transactions of the Institute of Electrical Engineers of Japan)IEEJ[3].Inverter je u to vrijeme imao najveću snagu od 35kW.
U 2021., s napretkom tehnologije iz godine u godinu, trenutni nosivi kapacitet masovno proizvedenih SiC MOSFET-a s otpornim naponom od 1200 V je poboljšan, a viđeni su proizvodi koji se mogu prilagoditi snagama većim od 200 kW.
U ovoj se fazi ova tehnologija počela primjenjivati u stvarnim vozilima.
S jedne strane, performanse energetskih elektroničkih uređaja za napajanje teže biti idealne.SiC uređaji za napajanje imaju veću učinkovitost od IGBT-a i mogu se usporediti s mogućnošću podnošenja napona(1200V) odplatforma od 800V, a posljednjih su godina razvili snagu veću od 200 kW;
S druge strane, mogu se vidjeti dobici platforme visokog napona od 800 V.Udvostručenje napona povećava gornju granicu snage punjenja cijelog vozila, gubitak bakra u sustavu je manji, a gustoća snage pretvarača motora veća(karakteristično je da su zakretni moment i snaga motora iste veličine veći);
Treći je povećanje uključenosti u novo energetsko tržište.U potrazi za velikim dometom krstarenja i bržim obnavljanjem energije na strani potrošača, poduzetnička strana je željna napraviti razliku u razlici pogonskog sklopa na novom tržištu energije;
Gore navedeni čimbenici konačno su doveli do istraživanja velikih razmjera i primjene novih energetskih 800V visokonaponskih platformi u posljednje dvije godine.Trenutno navedeni modeli platforme od 800 V uključuju Xiaopeng G9,PorscheTaycani tako dalje.
Osim toga, SAIC, Krypton,Lotos, Idealan,Tianji Automobilei druge automobilske tvrtke također imaju povezane modele od 800 V spremne za predstavljanje tržištu.
03.Koje intuitivne prednosti trenutno može donijeti sustav od 800 V?
Sustav od 800 V teoretski može navesti mnoge prednosti.Mislim da su najintuitivnije prednosti za sadašnje potrošače uglavnom sljedeće dvije.
Prvo, trajanje baterije je dulje i solidnije, što je najintuitivnija prednost.
Na razini potrošnje energije od 100 kilometara pod CLTC radnim uvjetima, prednosti koje donosi 800V sustav(slika ispod prikazuje usporedbu Xiaopeng G9 iBMWiX3, G9 je teži, tijelo je šire, agumesu širi, a sve su to nepovoljni čimbenici za potrošnju energije), konzervativne procjene Postoji povećanje od 5%.
Kaže se da je pri velikim brzinama poboljšanje potrošnje energije 800V sustava izraženije.
Tijekom lansiranja Xiaopeng G9, proizvođači su namjerno usmjeravali medije da provedu testove trajanja baterije velike brzine.Mnogi su mediji izvijestili da je 800V Xiaopeng G9 postigao visoku stopu trajanja baterije velike brzine (život baterije velike brzine/život baterije CLTC*100%).
Stvarni učinak uštede energije zahtijeva dodatnu potvrdu od pratećeg tržišta.
Drugi je da se u potpunosti iskoristi mogućnosti postojećih gomila za punjenje.
Modeli s platformom od 400 V, kada se suočavaju s gomilama za punjenje od 120 kW, 180 kW, brzina punjenja je gotovo ista.(Podaci testiranja dolaze od Chedija)DC boost modul koji koristi model platforme od 800 V može izravno puniti postojeću niskonaponsku hrpu za punjenje(200kW/750V/250A)koja nije ograničena snagom mreže na punu snagu od 750V/250A.
Napomena: stvarni puni napon Xpeng G9 ispod je 800 V zbog inženjerskih razmatranja.
Uzimajući primjer gomile kao primjer, snaga punjenja Xiaopeng G9 (800V platforma)s istim paketom baterija od 100 stupnjevaje skoro 2 putaonaj od JK 001(400V platforma) .
04.Koje su poteškoće u trenutnoj primjeni sustava od 800 V?
Najveća poteškoća primjene 800V još uvijek je neodvojiva od cijene.
Ovaj se trošak dijeli na dva dijela: trošak komponente i trošak razvoja.
Počnimo s cijenom dijelova.
Visokonaponski uređaji su skupi i koriste se u velikim količinama.Dizajn cjelokupnog visokonaponskog uređaja od 1200 napona s potpunom arhitekturom od 800 V koristi više od30, a najmanje 12SiC za modele s dva motora.
Od rujna 2021., maloprodajna cijena diskretnih SiC MOSFET-a od 100 A (650 V i 1200 V) je gotovo 3 puta većacijena ekvivalentnog Si IGBT-a.[4]
Od 11. listopada 2022. saznao sam da je razlika u maloprodajnoj cijeni između dva Infineon IGBT-a i SiC MOSFET-a sa sličnim specifikacijama performansi oko 2,5 puta.(Izvor podataka Infineon službena web stranica 11. listopada 2022.)
Na temelju gornja dva izvora podataka, u osnovi se može smatrati da je trenutno tržišni SiC oko 3 puta veći od razlike u cijeni od IGBT-a.
Drugi je trošak razvoja.
Budući da većinu dijelova koji se odnose na 800 V treba redizajnirati i provjeriti, obujam ispitivanja je veći od onog kod malih iterativnih proizvoda.
Neka ispitna oprema u eri 400 V neće biti prikladna za proizvode od 800 V, pa je potrebno kupiti novu ispitnu opremu.
Prva serija OEM-a koja koristi nove proizvode od 800 V obično mora podijeliti više troškova eksperimentalnog razvoja s dobavljačima komponenti.
U ovoj će fazi proizvođači originalne opreme odabrati proizvode od 800 V od etabliranih dobavljača radi razboritosti, a troškovi razvoja etabliranih dobavljača bit će relativno viši.
Prema procjeni automobilskog inženjera OEM-a 2021., cijena čistog električnog vozila na razini 400kW s potpunom arhitekturom od 800V i sustavom s dva motora od 400kW porast će s 400V na 800V, a trošak će se povećati za oko10.000-20.000 juana.
Treće je niska cijena izvedbe 800V sustava.
Uzimajući čistog električnog kupca koji koristi kućnu gomilu punjača kao primjer, uz pretpostavku da cijena punjenja iznosi 0,5 juana/kWh i potrošnja energije od 20 kWh/100 km (uobičajena potrošnja energije za brza krstarenja srednjih i velikih EV modela), trenutni rastući trošak sustava od 800 V kupac može koristiti za 10-200 000 kilometara.
Trošak energije ušteđen poboljšanjem učinkovitosti u životnom ciklusu vozila (na temelju poboljšanja učinkovitosti visokonaponske platforme i SiC-a, autor grubo procjenjuje povećanje učinkovitosti od 3-5%)ne može pokriti povećanje cijena vozila.
Također postoji tržišno ograničenje za modele od 800 V.
Prednosti platforme 800V u smislu ekonomičnosti nisu očite, stoga je prikladna za modele B+/C klase visokih performansi koji imaju krajnju potragu za performansama vozila i relativno su neosjetljivi na cijenu jednog vozila.
Ova vrsta vozila ima relativno mali tržišni udio.
Prema pregledu podataka Putničke federacije, od siječnja do kolovoza 2022., prema analizi cjenovne klase novih energetskih vozila u Kini, obujam prodaje od 200 000 do 300 000 činio je 22%, prodaja od 300.000 do 400.000 računala16%, a prodaja je iznosila više od 400.0004 %.
Uzimajući cijenu od 300.000 vozila kao granicu, u razdoblju kada troškovi komponenti od 800 V nisu značajno smanjeni, modeli od 800 V mogu činiti oko 20% tržišnog udjela.
Četvrto, opskrbni lanac dijelova od 800 V je nezreo.
Primjena sustava od 800 V zahtijeva ponovni razvoj izvornih visokonaponskih dijelova kruga.Visokonaponske platformske baterije, električni pogoni, punjači, sustavi upravljanja toplinom i dijelovi, većina Tire1 i Tire2 još su u fazi razvoja i nemaju iskustva u primjenama masovne proizvodnje.Nekoliko je dobavljača za proizvođače originalne opreme, a relativno zreli proizvodi skloni su se pojaviti zbog neočekivanih čimbenika.problema s produktivnošću.
Peto, 800V naknadno tržište je nedovoljno provjereno.
Sustav 800V koristi mnoge novorazvijene proizvode (motorni pretvarač, tijelo motora, baterija, punjač + DCDC, visokonaponski konektor, visokonaponski klima uređaj itd.), a potrebno je provjeriti zazor, puznu stazu, izolaciju, elektromagnetsku kompatibilnost, rasipanje topline itd.
Trenutačno je ciklus razvoja i verifikacije proizvoda na domaćem tržištu nove energije kratak (obično je ciklus razvoja novih projekata u starim zajedničkim pothvatima 5-6 godina, a trenutni ciklus razvoja na domaćem tržištu kraći je od 3 godine ).U isto vrijeme, stvarno vrijeme tržišne inspekcije vozila 800V proizvoda je nedovoljno, a vjerojatnost naknadne naknadne prodaje je relativno visoka..
Šesto, vrijednost praktične primjene brzog punjenja sustava od 800 V nije velika.
Kad automobilske tvrtke promoviraju 250kW,480kW (800V)super brzo punjenje velike snage, obično objavljuju broj gradova u kojima su postavljene gomile za punjenje, s namjerom da navedu potrošače da misle da mogu uživati u ovom iskustvu bilo kada nakon kupnje automobila, ali stvarnost nije tako dobra.
Postoje tri glavna ograničenja:
Brošura brzog punjenja visokog napona Xiaopeng G9 800V
(1) Dodat će se stupovi za punjenje od 800 V.
Trenutačno uobičajeni uređaji za punjenje istosmjernom strujom na tržištu podržavaju maksimalni napon od 500 V/750 V i ograničenu struju od 250 A, što ne može u potpunosti zadovoljitimogućnost brzog punjenja sustava od 800 V(300-400 kW) .
(2) Postoje ograničenja za maksimalnu snagu 800V supernabijenih pilota.
Uzimanje kompresora Xiaopeng S4 (hlađenje tekućinom pod visokim pritiskom)kao primjer, maksimalni kapacitet punjenja je 480kW/670A.Zbog ograničenja kapaciteta električne mreže, pokazna stanica podržava samo punjenje jednog vozila, koje može postići najveću snagu punjenja od modela od 800 V.Tijekom vršnih sati, istovremeno punjenje više vozila uzrokovat će preusmjeravanje struje.
Prema primjeru stručnjaka za opskrbu električnom energijom: škole s više od 3000 učenika u istočnom obalnom području prijavljuju se za kapacitet od 600kVA, koji može podržati 480kW 800V supernabijenu gomilu na temelju procjene od 80% učinkovitosti.
(3) Investicijski trošak 800V supernabijenih pilota je visok.
To uključuje transformatore, pilote, skladištenje energije, itd. Procjenjuje se da je stvarni trošak veći od troška zamjenske stanice, a mogućnost šireg postavljanja je mala.
Superpunjenje od 800 V samo je šlag na torti, pa kakav raspored postrojenja za punjenje može poboljšati iskustvo punjenja?
Blagdansko polje za brzo punjenje 2022
05.Zamišljanje rasporeda punionica u budućnosti
Trenutačno, u cjelokupnoj domaćoj infrastrukturi stupova za punjenje, omjer vozila i stupova (uključujući javne pilote + privatne stupove)još uvijek je na razini oko 3:1(na temelju podataka iz 2021.).
S povećanjem prodaje novih energetskih vozila i smanjenjem zabrinutosti potrošača oko punjenja, potrebno je povećati omjer vozila i gomile.Različite specifikacije gomila za brzo i sporo punjenje mogu se razumno rasporediti u scenarijima odredišta i scenarijima brzog punjenja, kako bi se poboljšalo iskustvo punjenja.Za poboljšanje i stvarno može uravnotežiti opterećenje mreže.
Prvi je odredišna naplata, punjenje bez dodatnog vremena čekanja:
(1) Stambena parkirna mjesta: Izgrađen je veliki broj zajedničkih i urednih stupova za sporo punjenje unutar 7kW, a vozilima s uljem daje se prednost parkiranju ne-novoenergetskih parkirnih mjesta, koja mogu zadovoljiti potrebe stanovnika, a trošak postavljanja je relativno nizak, a uredna metoda kontrole također može izbjeći prekoračenje regionalne električne mreže.kapacitet.
(2) Trgovački centri/slikovita mjesta/industrijski parkovi/uredske zgrade/hoteli i druga parkirališta: nadopunjuje se brzo punjenje od 20kW, a izgrađen je veliki broj sporih punjenja od 7kW.Razvojna strana: niska cijena sporog punjenja i bez troškova proširenja;potrošačka strana: izbjegavajte zauzimanje prostora/automobile u pokretu nakon što se brzo punjenje u potpunosti napuni u kratkom vremenskom razdoblju.
Drugi je brza obnova energije, kako uštedjeti vrijeme ukupne potrošnje energije:
(1) Područje usluge brze ceste: održavajte trenutni broj brzih punjenja, strogo ograničite gornju granicu punjenja (kao što je 90%-85% od vrha) i osigurajte brzinu punjenja vozila za vožnju na dugim udaljenostima.
(2) Benzinske postaje u blizini ulaza na autocestu u većim gradovima/mjestima: konfigurirajte brzo punjenje velike snage i strogo ograničite gornju granicu punjenja (kao što je 90%-85% na vrhuncu), kao dodatak području usluga velikih brzina, blizu potražnje novih korisnika energije za vožnju na duge udaljenosti, istovremeno zračeći potražnju za punjenjem u gradu/gradu.Napomena: Obično je zemaljska benzinska postaja opremljena električnim kapacitetom od 250 kVA, koji otprilike može podržati dvije gomile brzog punjenja od 100 kW u isto vrijeme.
(3) Gradska benzinska postaja/parkiralište na otvorenom: konfigurirajte brzo punjenje velike snage kako biste ograničili gornju granicu punjenja.PetroChina trenutačno postavlja objekte za brzo punjenje/razmjenu u novom energetskom polju, a očekuje se da će sve više benzinskih postaja u budućnosti biti opremljeno stupovima za brzo punjenje.
Napomena: Zemljopisni položaj same benzinske crpke/parkirališta na otvorenom je blizu ceste, a značajke zgrade su očiglednije, što je zgodno za naplatu kupcima da brzo pronađu hrpu i brzo napuste mjesto.
06.Napiši na kraju
Trenutno se sustav od 800 V još uvijek suočava s mnogim poteškoćama u pogledu troškova, tehnologije i infrastrukture.Ove poteškoće jedini su način za inovacije i razvoj nove tehnologije energetskih vozila i industrijske iteracije.pozornici.
Kineske automobilske tvrtke, sa svojim brzim i učinkovitim mogućnostima inženjerske primjene, mogle bi realizirati veliki broj brzih primjena 800V sustava i preuzeti vodstvo u vođenju trenda tehnologije u području novih energetskih vozila.
Kineski potrošači također će biti prvi koji će uživati u iskustvu visoke kvalitete vozila koje donosi tehnološki napredak.Nije više kao u eri vozila na gorivo, kada domaći potrošači kupuju stare modele multinacionalnih autokompanija, staru tehnologiju ili tehnološki kastrirane proizvode.
Reference:
[1] Honda Technology Research: Razvoj motora i PCU za SPORT HYBRID i-MMD sustav
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao.Primjena SiC MOSFET-a u krugu pojačanja [J].Industrijska instrumentacija i uređaji za automatizaciju, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato. Inverter visoke gustoće snage na bazi SiC-a s gustoćom snage od 70 kW/litri ili 50 kW/kg [J].IEEJ časopis za industrijske primjene
[4] Članak PGC Consultancy: Taking Stock of SiC, 1. dio: pregled troškovne konkurentnosti SiC-a i plan za smanjenje troškova
Vrijeme objave: 21. listopada 2022