Mahle, njemačka tvrtka za proizvodnju autodijelova, razvila je visokoučinkovite elektromotore za električna vozila i ne očekuje se da će biti pritiska na ponudu i potražnju rijetkih zemalja.
Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, osnovna struktura i princip rada elektromotora je iznenađujuće jednostavan.Mislim da su se mnogi ljudi igrali s "pogonom na četiri kotača" kad su bili mladi.U njemu je elektromotor.
Princip rada motora je da magnetsko polje djeluje na silu struje kako bi se motor okretao.Motor je uređaj koji pretvara električnu energiju u mehaničku.Koristi zavojnicu pod naponom za stvaranje rotirajućeg magnetskog polja i djeluje na rotor kako bi stvorio magnetoelektričnu silu rotacijski moment.Motor je jednostavan za korištenje, pouzdan u radu, niske cijene i čvrste strukture.
Toliko stvari u našem životu koje se mogu okretati, poput sušila za kosu, usisavača itd., imaju motore.
Motor u čistom električnom vozilu je relativno veći i kompliciraniji, ali osnovni princip je isti.
Materijal potreban za prijenos sile u motoru i materijal koji provodi struju iz baterije je bakrena zavojnica unutar motora.Materijal koji tvori magnetsko polje je magnet.Ovo su također dva najosnovnija materijala od kojih se sastoji motor.
U prošlosti su magneti koji su se koristili u elektromotorima bili uglavnom trajni magneti od željeza, ali problem je u tome što je jakost magnetskog polja ograničena.Dakle, ako smanjite motor na veličinu na koju se danas priključuje u pametni telefon, nećete dobiti potrebnu magnetsku silu.
Međutim, 1980-ih godina pojavila se nova vrsta trajnog magneta, nazvana "neodimijski magnet".Neodimijski magneti su otprilike dvostruko jači od konvencionalnih magneta.Kao rezultat toga, koristi se u slušalicama i naglavnim slušalicama koje su manje i snažnije od pametnih telefona.Osim toga, nije teško pronaći "neodimijske magnete" u našem svakodnevnom životu.Sada, neki zvučnici, indukcijska kuhala i mobilni telefoni u našim životima sadrže "neodimijske magnete".
Razlog zašto se električna vozila danas tako brzo pokreću jesu "neodimijski magneti" koji mogu dramatično poboljšati veličinu ili snagu motora.Međutim, nakon ulaska u 21. stoljeće pojavio se novi problem zbog korištenja rijetkih zemalja u neodimijskim magnetima.Većina resursa rijetkih zemalja nalazi se u Kini.Prema statistikama, oko 97% svjetskih sirovina za magnete rijetkih zemalja dolazi iz Kine.Trenutačno je izvoz ovog resursa strogo ograničen.
Nakon što su razvili neodimijske magnete, znanstvenici su pokušali i nisu uspjeli razviti manje, jače, pa čak i jeftinije magnete.Budući da Kina kontrolira opskrbu raznim rijetkim metalima i rijetkim metalima, neki analitičari smatraju da cijena električnih vozila neće pasti očekivano.
Međutim, nedavno je njemačka tvrtka za razvoj automobilske tehnologije i dijelova “Mahle” uspješno razvila novu vrstu motora koji uopće ne sadrži elemente rijetke zemlje.Razvijeni motor uopće ne sadrži magnete.
Ovaj pristup motorima poznat je kao "indukcijski motor" i stvara magnetsko polje propuštanjem struje kroz stator umjesto magneta kroz koje struja može teći.U ovom trenutku, kada na rotor djeluje magnetsko polje, ono će inducirati elektromotornu potencijalnu energiju, a njih dvoje međusobno djeluju stvarajući rotacijsku silu.
Jednostavno rečeno, ako se magnetsko polje trajno stvara omotavanjem motora trajnim magnetima, tada je metoda zamijeniti trajne magnete elektromagnetima.Ova metoda ima mnoge prednosti, princip rada je jednostavan, a vrlo je izdržljiva.Ono što je najvažnije, postoji malo smanjenje učinkovitosti proizvodnje topline, a jedan od nedostataka neodimijskih magneta je da se njihova učinkovitost smanjuje kada se stvara visoka toplina.
Ali ima i nedostataka, budući da struja nastavlja teći između statora i rotora, toplina je vrlo ozbiljna.Naravno, moguće je dobro iskoristiti toplinu nastalu berbom i koristiti je kao grijač unutrašnjosti automobila.Osim toga, postoji nekoliko nedostataka.Ali MAHLE je objavio da je uspješno razvio nemagnetski motor koji je nadoknadio nedostatke indukcijskog motora.
MAHLE ima dvije velike prednosti u svom novorazvijenom motoru bez magneta.Na čovjeka ne utječe nestabilnost ponude i potražnje rijetkih zemalja.Kao što je gore spomenuto, većina rijetkih zemnih metala koji se koriste u trajnim magnetima trenutno se isporučuje iz Kine, ali nemagnetski motori nisu pod utjecajem pritiska opskrbe rijetkim zemljama.Osim toga, budući da se ne koriste rijetki zemni materijali, može se isporučiti po nižoj cijeni.
Drugi je da pokazuje vrlo dobru učinkovitost, s motorima koji se obično koriste u električnim vozilima koji imaju učinkovitost od oko 70-95%.Drugim riječima, ako osigurate 100% snage, možete osigurati najviše 95% izlaza.Međutim, u ovom procesu, zbog faktora gubitka kao što je gubitak željeza, izlazni gubitak je neizbježan.
Međutim, kaže se da je Mahler u većini slučajeva učinkovit više od 95%, a u nekim slučajevima i do 96%.Iako točne brojke nisu objavljene, očekujte neznatno povećanje dometa u usporedbi s prethodnim modelom.
Na kraju, MAHLE je objasnio da se razvijeni motor bez magneta ne može koristiti samo u običnim putničkim električnim vozilima, već se također može koristiti u gospodarskim vozilima putem pojačanja.MAHLE je rekao da je započeo istraživanje masovne proizvodnje i čvrsto vjeruje da će, kada se završi razvoj novog motora, moći ponuditi stabilnije, jeftinije i učinkovitije motore.
Ako se ova tehnologija dovrši, možda MAHLE-ova napredna tehnologija električnih motora može postati novo polazište za bolju tehnologiju električnih vozila.
Vrijeme objave: 4. veljače 2023