Tehnologija hitnog kočenja sinkronog motora velike snage

Nakon prekida napajanja, motor se još mora okretati neko vrijeme prije nego što se zaustavi zbog vlastite inercije.U stvarnim radnim uvjetima, neka opterećenja zahtijevaju brzo zaustavljanje motora, što zahtijeva kontrolu kočenja motora.Takozvano kočenje daje motoru okretni moment suprotan smjeru vrtnje kako bi se brzo zaustavio.Općenito postoje dvije vrste metoda kočenja: mehaničko kočenje i električno kočenje.

Mehaničko kočenje koristi mehaničku strukturu za dovršenje kočenja.Većina njih koristi elektromagnetske kočnice, koje koriste pritisak koji stvaraju opruge da pritisnu kočione pločice (kočione papuče) kako bi stvorile kočiono trenje s kočionim kotačima.Mehaničko kočenje ima visoku pouzdanost, ali će proizvoditi vibracije prilikom kočenja, a moment kočenja je mali.Obično se koristi u situacijama s malom inercijom i zakretnim momentom.

Električno kočenje generira elektromagnetski moment koji je suprotan upravljanju tijekom procesa zaustavljanja motora, koji djeluje kao sila kočenja za zaustavljanje motora.Metode električnog kočenja uključuju kočenje unatrag, dinamičko kočenje i regenerativno kočenje.Među njima, kočenje obrnutom vezom općenito se koristi za hitno kočenje niskonaponskih motora i motora male snage;regenerativno kočenje ima posebne zahtjeve za pretvarače frekvencije.Općenito, motori male i srednje snage koriste se za hitno kočenje.Učinak kočenja je dobar, ali je cijena vrlo visoka, a električna mreža to mora moći prihvatiti.Povratna energija onemogućuje kočenje motora velike snage.

Prema položaju kočnog otpornika, kočenje koje troši energiju može se podijeliti na DC kočenje koje troši energiju i kočenje koje troši energiju AC.Istosmjerni kočni otpornik koji troši energiju mora biti spojen na DC stranu pretvarača i primjenjiv je samo na pretvarače sa zajedničkom DC sabirnicom.U ovom slučaju AC kočni otpornik koji troši energiju izravno je spojen na motor na AC strani, što ima širi raspon primjene.

Kočioni otpornik je konfiguriran na strani motora da troši energiju motora za postizanje brzog zaustavljanja motora.Između kočionog otpornika i motora konfiguriran je visokonaponski vakuumski prekidač.Pod normalnim okolnostima, vakuumski prekidač je u otvorenom stanju i motor je normalan.Regulacija brzine ili rad s frekvencijom napajanja, u slučaju nužde, vakuumski prekidač između motora i pretvarača frekvencije ili električne mreže je otvoren, a vakuumski prekidač između motora i kočnog otpornika je zatvoren, a potrošnja energije kočenje motora se ostvaruje preko kočnog otpornika., čime se postiže efekt brzog parkiranja.Jednolinijski dijagram sustava je sljedeći:

Jednolinijski dijagram kočenja u nuždi

U načinu kočenja u nuždi, a prema zahtjevima vremena usporavanja, struja pobude se prilagođava kako bi se prilagodila struja statora i moment kočenja sinkronog motora, čime se postiže brza i kontrolirana kontrola usporavanja motora.

U projektu ispitnog kreveta, budući da tvornička električna mreža ne dopušta povratnu vezu napajanja, kako bi se osiguralo da se elektroenergetski sustav može sigurno zaustaviti unutar određenog vremena (manje od 300 sekundi) u slučaju nužde, sustav za zaustavljanje u nuždi temeljen na energiji otpornika konfigurirano je kočenje potrošnje.

Električni pogonski sustav uključuje visokonaponski pretvarač, visokonaponski motor s dvostrukim namotajem velike snage, uređaj za pobudu, 2 kompleta kočionih otpornika i 4 visokonaponska ormarića prekidača.Visokonaponski pretvarač se koristi za realizaciju varijabilnog pokretanja frekvencije i regulacije brzine vrtnje visokonaponskog motora.Upravljački i uzbudni uređaji služe za davanje uzbudne struje motoru, a četiri visokonaponska prekidačka ormara se koriste za realizaciju sklopke frekvencijske pretvorbe regulacije brzine i kočenja motora.

Prilikom kočenja u nuždi otvaraju se visokonaponski ormari AH15 i AH25, zatvaraju visokonaponski ormari AH13 i AH23 i počinje raditi kočioni otpornik.Shematski dijagram kočnog sustava je sljedeći:

Shematski dijagram kočnog sustava

Tehnički parametri svakog faznog otpornika (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) su sljedeći:

Ova tehnologija koristi električno kočenje za realizaciju kočenja motora velike snage.Primjenjuje reakciju armature sinkronih motora i princip kočenja potrošnje energije za kočenje motora.

Tijekom cijelog procesa kočenja, kočni moment se može kontrolirati kontrolom uzbudne struje.Električno kočenje ima sljedeće karakteristike: