Ove godine uz MG (SAIC)i Xpeng Motors, kojiizvorno prodavani u Europi, i NIO i BYD iskoristili su europsko tržište kao veliku odskočnu dasku.Velika logika je jasna:
●Glavne europske zemlje Njemačka, Francuska, Italija i mnoge zapadnoeuropske zemlje imaju subvencije, a nordijske zemlje će imati porezne poticaje nakon završetka subvencija.Isti modeli mogu imati veću cijenu u Europi nego u Kini, a mogu se proizvoditi u Kini i izvoziti u Europu uz premiju.
●Modeli koje promoviraju europske automobilske tvrtke u Kini, od BBA do Volkswagena, Toyote, Honde i francuskih automobila, svi su vidjeli problem.Iteracija je spora, cijena je relativno visoka, a postoji jaz između naše konkurentnosti i involucije.
▲Slika 1. Prodaja automobilskih tvrtki u Europi u 2022
A nedavno je predsjednik ACEA-e i izvršni direktor BMW-a Oliver Zipse u nekim prilikama dao neke primjedbe: „Kako bi se osigurao povratak rastu i veće tržište prodaje električnih vozila, Europa hitno mora uspostaviti prave okvirne uvjete, veći europski opskrbni lanac .Resilience, EU Critical Raw Materials Act kako bi se osigurao strateški pristup sirovinama potrebnim za električna vozila i ubrzano uvođenje infrastrukture za punjenje.Veliki događaji u proteklih nekoliko godina, poput Brexita, pandemije koronavirusa, uskih grla u opskrbi poluvodiča i rusko-ukrajinskog rata, Ti su događaji utjecali na cijene i opskrbu energijom te na brzinu, dubinu i nepredvidivost kojom se svijet nalazi mijenjanje.To se posebno odnosi na geopolitički kontekst, gdje industrije i njihovi usko povezani lanci vrijednosti imaju izravan utjecaj.”
Pojednostavljeno rečeno, razna regulatorna ograničenja u Europi imaju veliki utjecaj na razvoj europskih automobilskih kompanija.Zajedno s raznim politikama, europska autoindustrija nalazi se u slabom razdoblju.ACEA je revidirala svoju početnu prognozu da će se tržište automobila u EU vratiti rastu 2022., predviđajući još jedno smanjenje ove godine, pad od 1% na 9,6 milijuna jedinica.U usporedbi s podacima iz 2019., prodaja automobila pala je 26% u samo tri godine.
▲Slika 2.Prodaja automobila u Europi
Zapravo, kada kineske automobilske tvrtke uđu u Europu u ovom trenutku, ne znaju koliko novca zarađuju u smislu ekonomske koristi, ali će geografski izazovi biti ogromni.Vi zarađujete milijarde, a geopolitička pitanja koja nastaju mogu zahtijevati pažljivu procjenu.Ovo je pomalo poput situacije u kojoj japanske automobilske tvrtke ulaze na američko tržište.Ono što treba primijetiti jest da su korelacija između zaposlenosti stanovništva i automobilske industrije u Europi, te posljedični ekonomski i ZZ problemi istog podrijetla.
▲Slika 3.Pitanja zapošljavanja izravno su povezana s politikom u Europi
1. dio
Involucija automobilske industrije u cijelom svijetu
Dok se zemlje proizvođači automobila natječu za tržište u pozadini sve manje globalne potražnje za automobilima, povećajte iskorištenost kapaciteta.Cjelokupna konkurencija od automobilskih proizvoda do tržišne utakmice je neizbježna, a relativno je lako konkurirati na domaćem tržištu.
▲Slika 4.Stanje globalne automobilske proizvodnje
Posebno velik izazov vidimo u Europi, gdje je, kao što možete vidjeti u nastavku, europska proizvodnja automobila u padu već 4 godine zaredom.
▲Slika 5.Pregled europske proizvodnje automobila
U 2021. EU će izvesti 5,1 milijun osobnih automobila, a EU osobni automobili su među 10 najboljih svjetskih odredišta(UK, SAD, Kina, Turska, Ukrajina, Švicarska, Japan, Južna Koreja, Norveška i zemlje Bliskog istoka).
Suprotno svačijoj mašti, broj automobila izvezenih iz Europe u Kinu je samo 410.000 godišnje.Može se smanjiti 2022. U konačnoj analizi, prava i interesi europske autoindustrije u Kini uglavnom se vrte oko lokalnih ulaganja njemačke autoindustrije, kao i nekih uvezenih automobila.
▲Slika 6.Izvoz europskih auto kompanija
Prema podacima IHS-a, od siječnja do kolovoza 2022., svjetska prodaja novih energetskih putničkih vozila dosegnula je 7,83 milijuna jedinica, a kineska nova energetska putnička vozila činila su 38,6% tržišta;Europa je bila drugo najveće tržište s tržišnim udjelom od 27,2%.Među njima, globalna prodaja čisto električnih putničkih vozila bila je 5,05 milijuna jedinica, a kineska čisto električna putnička vozila činila su 46,2%;Europa je bila drugo najveće tržište na svijetu s tržišnim udjelom od 21,8%.
2. dio
Kineske automobilske tvrtke u Europi
Vidimo da su kineske tvrtke za nova energetska vozila još uvijek vrlo aktivne u Europi tijekom ovog razdoblja:
●U drugoj polovici godine BYD je najavio suradnju s Hedin Mobility, vodećom dilerskom grupom u europskoj industriji, kako bi ponudio visokokvalitetne nove proizvode za energetska vozila za švedsko i njemačko tržište.
●Početkom listopada NIO je održao događaj NIO Berlin 2022 u Berlinu, službeno najavivši da će usvojiti inovativni model pretplate za pružanje usluga cijelog sustava u Njemačkoj, Nizozemskoj, Danskoj i Švedskoj te otvoriti ET7, EL7 i ET5 tri modela NIO NT2 platforme.Rezervacija.
Zapravo, vidimo kako se kineski brendovi MG, Chase, uključujući Geelyjev Polestar, prodaju u Europi.Koliko ja razumijem, ako želite zauzeti tržište u Europi, vrlo je važno kako ući.
Europa je također objavila propise EU-a o baterijama, koje pokrivaju sve faze životnog ciklusa baterija: od proizvodnje i prerade sirovina za baterije, do uporabe baterijskih proizvoda, do recikliranja baterija koje su povučene iz pogona i baterija koje su istekle.Kao odgovor na nove zahtjeve postavljene u novim propisima, poduzeća trebaju poduzeti pravovremene mjere u razvoju proizvoda, nabavi sirovina i upravljanju opskrbnim lancem, te formulirati i implementirati srednjoročne i dugoročne planove odgovora.Zapravo, ova uredba o baterijama donijet će puno izazova vrijednosnom lancu baterija, posebice proizvođačima novih energetskih vozila i baterija za ulazak na tržište EU-a.
▲Slika 7. Europski propisi o baterijama
Predsjednica Europske komisije von der Leyen izjavila je u rujnu da EU treba ojačati veze s pouzdanim zemljama i ključnim regijama rasta te osigurati opskrbu litijem i rijetkim zemljama kako bi potaknuo prijelaz na zeleno gospodarstvo.Zalagat će se za ratifikaciju trgovinskih sporazuma s Čileom, Meksikom i Novim Zelandom te raditi na unapređenju pregovora s partnerima poput Australije i Indije.EU treba izbjeći da postane ovisan o nafti i plinu u prijelazu na zeleno gospodarstvo, istaknula je da trenutno prerađujemo 90% rijetkih zemalja i 60% litija.Europska komisija će uvesti novi zakon,Europski zakon o kritičnim sirovinama, identificirati potencijalne strateške projekte i izgraditi rezerve u područjima s rizikom opskrbe.Hoće li u budućnosti biti kao IRA u Sjedinjenim Državama, svi trebamo razgovarati.
▲Slika 8.Svijet je postao drugačiji
Sažetak: Za vašu referencu, smatram da je put do uspona industrije pun trnja i da se neko vrijeme ne može žuriti.Potreban je cjelovitiji pogled na problem.
Vrijeme objave: 15. listopada 2022