Sljedeći članak provest će vas kroz dubinsku analizu strukture vijčanog kompresora zraka.Nakon toga, kada vidite vijčani zračni kompresor, bit ćete stručnjak!
1.Motor
Općenito, motori od 380 Vkoriste se kada motorizlazna snagaje ispod 250KW, i6KVi10KVmotoriopćenito se koriste kadaizlazna snaga motora premašuje250KW.
Zračni kompresor otporan na eksploziju je380V/660v.Način spajanja istog motora je različit.Može ostvariti odabir dvije vrste radnih napona:380vi660V.Najviši radni tlak kalibriran na tvorničkoj natpisnoj pločici zračnog kompresora otpornog na eksploziju je0,7 MPa.Kina Ne postoji standard za0,8 MPa.Licenca za proizvodnju koju je izdala naša zemlja ukazuje0,7 MPa, aliu stvarnim primjenama može doseći0,8 MPa.
Zračni kompresor je opremljen samo sadvije vrste asinkronih motora,2-stup i4-pol, a njegova se brzina može smatrati konstantnom (1480 o/min, 2960 o/min) u skladu s nacionalnim industrijskim standardima.
Servisni faktor: Motori u industriji zračnih kompresora općenito su svi nestandardni motori1.1do1.2.Na primjer, akomotorni servisni indeks aZračni kompresor od 200kw je1.1, tada maksimalna snaga motora zračnog kompresora može doseći200×1.1=220kw.Kada se kaže potrošačima, jestrezerva izlazne snage od10 %, što je usporedba.Dobar standard.
Međutim, neki motori će imati lažne standarde.Vrlo je dobro ako a100kwmotor može izvoziti80% izlazne snage.Općenito govoreći, faktor snagecos∮=0,8 značito je inferiorno.
Razina vodootpornosti: odnosi se na razinu otpornosti motora na vlagu i onečišćenje.općenito,IP23je dovoljno, ali u industriji zračnih kompresora, većina380Vkorištenje motoraIP55iIP54, i većina6KVi10KVkorištenje motoraIP23, kojizahtijevaju i kupci.Dostupno uIP55iliIP54.Prvi i drugi broj nakon IP-a predstavljaju različite razine vodootpornosti i otpornosti na prašinu.Detalje možete pretraživati na internetu.
Stupanj otpornosti na plamen: odnosi se na sposobnost motora da izdrži toplinu i oštećenja.Općenito, Frazinikoristi se, iBprocjena temperature razine odnosi se na standardnu procjenu koja je jednu razinu viša odFrazini.
Metoda upravljanja: metoda upravljanja transformacijom zvijezda-trokut.
2.Glavna komponenta vijčanog zračnog kompresora je glava stroja
Vijčani kompresor: To je stroj koji povećava tlak zraka.Ključna komponenta vijčanog kompresora je glava stroja, koja je komponenta koja komprimira zrak.Jezgra glavne tehnologije zapravo su muški i ženski rotori.Deblji je muški rotor, a tanji je ženski rotor.rotor.
Glava stroja: ključna struktura sastoji se od rotora, kućišta (cilindra), ležajeva i brtve vratila.Točnije, dva rotora (par ženskog i muškog rotora) montirana su s ležajevima s obje strane u kućište, a zrak se usisava s jednog kraja.Uz pomoć relativne rotacije muškog i ženskog rotora, kut zahvata zahvaća utore zubaca.Smanjite volumen unutar šupljine, povećavajući tako tlak plina, a zatim ga ispustite s drugog kraja.
Zbog posebnosti stlačenog plina, glava stroja se mora ohladiti, zabrtviti i podmazati kada se stlači plin kako bi se osiguralo da glava stroja može normalno raditi.
Vijčani zračni kompresori često su visokotehnološki proizvodi jer domaćin često uključuje vrhunski dizajn istraživanja i razvoja i tehnologiju obrade visoke preciznosti.
Postoje dva glavna razloga zašto se glava stroja često naziva proizvodom visoke tehnologije: ① Točnost dimenzija je vrlo visoka i ne može se obraditi uobičajenim strojevima i opremom;② Rotor je trodimenzionalna nagnuta ravnina, a njegov profil je u rukama samo nekoliko stranih tvrtki., dobar profil je ključ za određivanje proizvodnje plina i životnog vijeka.
Sa strukturne točke gledišta glavnog stroja, nema kontakta između muškog i ženskog rotora, postoji2-3razmak žice, i postojia 2-3žičani razmak između rotora i kućišta, koji se ne dodiruju niti trljaju.Postoji razmak od 2-3žiceizmeđu otvora rotora i ljuske i nema kontakta ili trenja.Stoga životni vijek glavnog motora ovisi i o vijeku trajanja ležajeva i brtvi vratila.
Životni vijek ležajeva i brtvi vratila, odnosno ciklus zamjene, vezan je uz nosivost i brzinu vrtnje.Stoga je životni vijek izravno spojenog glavnog motora najdulji s malom brzinom vrtnje i bez dodatne nosivosti.S druge strane, zračni kompresor s remenskim pogonom ima veliku brzinu i visoku nosivost, pa je njegov vijek trajanja kratak.
Ugradnja ležajeva glave stroja mora se izvoditi posebnim montažnim alatom u proizvodnoj radionici s konstantnom temperaturom i vlagom, što je visoko stručan zadatak.Jednom kada se ležaj pokvari, posebno glava stroja velike snage, mora se vratiti u tvornicu za održavanje proizvođača na popravak.Zajedno s povratnim vremenom prijevoza i vremenom održavanja, to će uzrokovati mnogo problema potrošačima.U ovom trenutku, kupci Nema vremena za odgodu.Nakon što se zračni kompresor zaustavi, cijela proizvodna linija će stati, a radnici će morati uzeti godišnji odmor, što će utjecati na ukupnu vrijednost industrijske proizvodnje od više od 10.000 juana svaki dan.Stoga, uz odgovoran odnos prema potrošačima, održavanje i održavanje glave stroja mora biti jasno objašnjeno.
3. Građa i princip razdvajanja naftnih i plinskih bačvi
Bačva za naftu i plin također se naziva i spremnik za odvajanje ulja, a to je spremnik koji može odvojiti rashladno ulje i komprimirani zrak.To je općenito cilindrična limenka izrađena od čelika zavarena u željezni lim.Jedna od njegovih funkcija je skladištenje rashladnog ulja.U spremniku za odvajanje ulja nalazi se filtarski element za odvajanje ulja i plina, obično poznat kao separator ulja i finog separatora.Obično se izrađuje od oko 23 sloja uvezenih staklenih vlakana namotanih sloj po sloj.Neki su loši i imaju samo oko 18 slojeva.
Načelo je da kada mješavina nafte i plina prijeđe sloj staklenih vlakana pri određenoj brzini protoka, kapljice su blokirane fizičkim strojevima i postupno se kondenziraju.Veće kapljice ulja tada padaju na dno jezgre za odvajanje ulja, a zatim sekundarna cijev za povrat ulja vodi ovaj dio ulja u unutarnju strukturu glave stroja za sljedeći ciklus.
U stvari, prije nego što mješavina nafte i plina prođe kroz separator ulja, 99% ulja u smjesi je odvojeno i gravitacijom je palo na dno spremnika za separaciju ulja.
Visokotlačna, visokotemperaturna mješavina ulja i plina koja se stvara iz opreme ulazi u spremnik za odvajanje ulja duž tangencijalnog smjera unutar spremnika za odvajanje ulja.Pod utjecajem centrifugalne sile, većina ulja u mješavini nafte i plina se odvaja u unutarnju šupljinu spremnika za odvajanje ulja, a zatim teče niz unutarnju šupljinu u dno spremnika za odvajanje ulja i ulazi u sljedeći ciklus .
Komprimirani zrak filtriran separatorom ulja teče u stražnji hladnjak za hlađenje kroz ventil minimalnog tlaka i zatim se ispušta iz opreme.
Tlak otvaranja ventila minimalnog tlaka općenito je postavljen na oko 0,45 MPa.Ventil minimalnog tlaka uglavnom ima sljedeće funkcije:
(1) Tijekom rada prioritet se daje uspostavljanju cirkulacijskog tlaka potrebnog za hlađenje ulja za podmazivanje kako bi se osiguralo podmazivanje opreme.
(2) Tlak komprimiranog zraka unutar bačve za naftu i plin ne može se otvoriti dok ne prijeđe 0,45 MPa, što može smanjiti brzinu protoka zraka kroz separaciju nafte i plina.Osim što osigurava učinak odvajanja nafte i plina, također može zaštititi odvajanje nafte i plina od oštećenja zbog prevelike razlike tlaka.
(3) Funkcija nepovrata: Kada tlak u bačvi za naftu i plin padne nakon što se kompresor za zrak isključi, to sprječava da komprimirani zrak u cjevovodu teče natrag u bačvu za naftu i plin.
Na krajnjem poklopcu ležaja bačve za naftu i plin nalazi se ventil koji se naziva sigurnosni ventil.Općenito, kada tlak komprimiranog zraka pohranjenog u spremniku separatora ulja dosegne 1,1 puta veću vrijednost od unaprijed postavljene vrijednosti, ventil će se automatski otvoriti da ispusti dio zraka i smanji tlak u spremniku separatora ulja.Standardni tlak zraka kako bi se osigurala sigurnost opreme.
Na bačvi nafte i plina nalazi se mjerač tlaka.Prikazani tlak zraka je tlak zraka prije filtracije.Dno spremnika za odvajanje ulja opremljeno je filtarskim ventilom.Filtarski ventil treba često otvarati kako bi se ispustila voda i otpad koji se nalazi na dnu spremnika za odvajanje ulja.
U blizini bačve za naftu i plin nalazi se prozirni predmet koji se naziva staklo za provjeru ulja, a koji pokazuje količinu ulja u spremniku za odvajanje ulja.Točna količina ulja trebala bi biti u sredini kontrolnog stakla za ulje kada zračni kompresor radi normalno.Ako je previsok, sadržaj ulja u zraku bit će previsok, a ako je prenizak, to će utjecati na učinke podmazivanja i hlađenja glave stroja.
Bačve za naftu i plin su visokotlačni spremnici i zahtijevaju profesionalne proizvođače s kvalifikacijama za proizvodnju.Svaki spremnik za odvajanje ulja ima jedinstveni serijski broj i potvrdu o sukladnosti.
4. Stražnji hladnjak
Uljni hladnjak i naknadni hladnjak zrakom hlađenog vijčanog kompresora zraka integrirani su u jedno tijelo.Obično su izrađene od aluminijskih pločastih struktura i zavarene su vlaknima.Jednom kada ulje iscuri, gotovo ga je nemoguće popraviti i može se samo zamijeniti.Načelo je da rashladno ulje i komprimirani zrak teku u svojim odgovarajućim cijevima, a motor pokreće ventilator da se okreće, raspršujući toplinu kroz ventilator da se ohladi, tako da možemo osjetiti vrući vjetar koji puše s vrha kompresora zraka.
Vodeno hlađeni vijčani zračni kompresori općenito koriste cjevaste radijatore.Nakon izmjene topline u izmjenjivaču topline, hladna voda postaje topla voda, a rashladno ulje se prirodno hladi.Mnogi proizvođači često koriste čelične cijevi umjesto bakrenih kako bi kontrolirali troškove, a učinak hlađenja bit će loš.Zračni kompresori hlađeni vodom trebaju izgraditi rashladni toranj za hlađenje tople vode nakon izmjene topline kako bi mogla sudjelovati u sljedećem ciklusu.Također postoje zahtjevi za kvalitetu rashladne vode.Troškovi izgradnje rashladnog tornja su također visoki, tako da je vodeno hlađenih zračnih kompresora relativno malo..Međutim, na mjestima s velikim dimom i prašinom, kao što su kemijska postrojenja, proizvodne radionice s topljivom prašinom i radionice za bojanje sprejom, vodeno hlađeni zračni kompresori trebaju se koristiti što je više moguće.Budući da je radijator zračno hlađenih kompresora sklon prljanju u ovom okruženju.
Kompresori zraka hlađeni zrakom moraju koristiti poklopac za vođenje zraka za ispuštanje vrućeg zraka u normalnim okolnostima.Inače će ljeti zračni kompresori općenito generirati alarme visoke temperature.
Učinak hlađenja vodom hlađenog zračnog kompresora bit će bolji od onog zračno hlađenog tipa.Temperatura komprimiranog zraka ispuštenog vodom hlađenog tipa bit će 10 stupnjeva viša od temperature okoline, dok će zrakom hlađenog tipa biti oko 15 stupnjeva viša od temperature okoline.
5. Ventil za kontrolu temperature
Uglavnom kontroliranjem temperature rashladnog ulja ubrizganog u glavni motor, kontrolira se temperatura ispušnih plinova glavnog motora.Ako je temperatura ispušnih plinova glave stroja preniska, voda će se istaložiti u bačvi za ulje i plin, uzrokujući emulziju motornog ulja.Kada je temperatura ≤70 ℃, ventil za kontrolu temperature će kontrolirati rashladno ulje i zabraniti mu ulazak u rashladni toranj.Kada je temperatura >70 ℃, ventil za kontrolu temperature će dopustiti da se samo dio visokotemperaturnog ulja za podmazivanje ohladi kroz hladnjak vode, a ohlađeno ulje će se pomiješati s neohlađenim uljem.Kada je temperatura ≥76°C, ventil za kontrolu temperature otvara sve kanale do hladnjaka vode.U ovom trenutku, vruće rashladno ulje mora se ohladiti prije nego što može ponovno ući u cirkulaciju glave stroja.
6. PLC i zaslon
PLC se može tumačiti kao glavno računalo računala, a LCD zaslon kompresora zraka može se smatrati monitorom računala.PLC ima funkcije unosa, izvoza (na zaslon), izračuna i pohrane.
Putem PLC-a, vijčani zračni kompresor postaje relativno visoko inteligentan stroj otporan na budale.Ako bilo koja komponenta zračnog kompresora nije normalna, PLC će detektirati odgovarajuću povratnu informaciju o električnom signalu, koja će se prikazati na zaslonu i vratiti administratoru opreme.
Kada se koriste element filtra za zrak, element filtra za ulje, separator ulja i ulje za hlađenje kompresora zraka, PLC će alarmirati i zatražiti jednostavnu zamjenu.
7. Uređaj za filtriranje zraka
Element filtra za zrak je uređaj za filtar od papira i ključ je za filtraciju zraka.Filter papir na površini je presavijen kako bi se proširio prostor za prodor zraka.
Sitne pore elementa filtra za zrak su oko 3 μm.Njegova osnovna funkcija je filtriranje prašine veće od 3 μm u zraku kako bi se spriječilo skraćivanje vijeka trajanja vijčanog rotora i začepljenje filtera ulja i separatora ulja.Općenito, svakih 500 sati ili kraće (ovisno o stvarnoj situaciji), izvadite i ispuhajte zrak iznutra prema van s ≤0,3MPa kako biste očistili sitne pore koje su blokirane.Pretjerani pritisak može uzrokovati pucanje i povećanje sićušnih pora, ali neće zadovoljiti potrebne zahtjeve točnosti filtracije, pa ćete u većini slučajeva odlučiti zamijeniti element filtra za zrak.Jer kada se element filtera za zrak ošteti, to će uzrokovati zaglavljivanje glave stroja.
8. Usisni ventil
Također se naziva ventil za regulaciju tlaka ulaznog zraka, kontrolira udio zraka koji ulazi u glavu stroja prema stupnju njegovog otvaranja, čime se postiže svrha kontroliranja istiskivanja zraka zračnog kompresora.
Usisni regulacijski ventil podesivog kapaciteta kontrolira servo cilindar preko obrnuto proporcionalnog solenoidnog ventila.Unutar servo cilindra nalazi se potisna šipka, koja može regulirati otvaranje i zatvaranje ploče usisnog ventila i stupanj otvaranja i zatvaranja, čime se postiže kontrola unosa zraka od 0-100%.
9. Inverzno proporcionalni solenoidni ventil i servo cilindar
Omjer se odnosi na omjer ciklona između dva dovoda zraka A i B. Naprotiv, to znači suprotno.To jest, što je manji volumen dovoda zraka koji ulazi u servo cilindar kroz obrnuti proporcionalni solenoidni ventil, to se više otvara dijafragma usisnog ventila i obrnuto.
10. Deinstalirajte solenoidni ventil
Instalira se pored ventila za dovod zraka, kada je zračni kompresor isključen, zrak u bačvi za ulje i plin i glavi stroja odvodi se kroz filtar za zrak kako bi se spriječilo oštećenje zračnog kompresora zbog ulja u glavi stroja zračni kompresor se ponovno pokreće.Pokretanje s opterećenjem uzrokovat će preveliku startnu struju i pregorjeti motor.
11. Senzor temperature
Instalira se na ispušnoj strani glave stroja za detekciju temperature ispuštenog komprimiranog zraka.Druga strana je spojena na PLC i prikazana na ekranu osjetljivom na dodir.Nakon što je temperatura previsoka, obično 105 stupnjeva, stroj će se isključiti.Čuvajte svoju opremu na sigurnom.
12. Senzor tlaka
Instalira se na izlazu zraka zračnog kompresora i nalazi se na stražnjem hladnjaku.Koristi se za precizno mjerenje tlaka zraka koji se ispušta i filtrira uljnim i finim separatorom.Tlak komprimiranog zraka koji nije filtriran uljnim i finim separatorom naziva se tlak predfiltera., kada je razlika između tlaka prije filtriranja i tlaka nakon filtriranja ≥0,1 MPa, bit će prijavljena velika razlika parcijalnog tlaka ulja, što znači da je potrebno zamijeniti fini separator ulja.Drugi kraj senzora spojen je na PLC, a tlak je prikazan na zaslonu.Izvan spremnika za odvajanje ulja nalazi se mjerač tlaka.Test je tlak prije filtracije, a tlak nakon filtracije može se vidjeti na elektroničkom zaslonu.
13. Element filtra ulja
Filter ulja je skraćenica od filter ulja.Uljni filtar je papirnati filtarski uređaj s preciznošću filtracije između 10 mm i 15 μm.Njegova funkcija je uklanjanje metalnih čestica, prašine, metalnih oksida, kolagenskih vlakana itd. u ulju radi zaštite ležajeva i glave stroja.Blokada uljnog filtra također će dovesti do premalog dovoda ulja u glavu stroja.Nedostatak podmazivanja u glavi stroja uzrokovat će nenormalnu buku i trošenje, uzrokovati stalnu visoku temperaturu ispušnog plina, pa čak i dovesti do naslaga ugljika.
14. Nepovratni ventil za povrat ulja
Filtrirano ulje u filtru za odvajanje ulja i plina koncentrira se u kružnom konkavnom žlijebu na dnu jezgre za odvajanje ulja i vodi se do glave stroja kroz sekundarnu povratnu cijev ulja kako bi se spriječilo da se odvojeno rashladno ulje ispusti s ponovo zrak, tako da će sadržaj ulja u komprimiranom zraku biti vrlo visok.U isto vrijeme, kako bi se spriječilo da rashladno ulje unutar glave stroja teče natrag, iza povratne cijevi ulja ugrađen je prigušni ventil.Ako se potrošnja ulja iznenada poveća tijekom rada opreme, provjerite je li mali okrugli prigušni otvor jednosmjernog ventila blokiran.
15. Razne vrste uljnih cijevi u zračnom kompresoru
To je cijev kroz koju teče ulje kompresora zraka.Metalno pletena cijev koristit će se za visokotemperaturnu i visokotlačnu mješavinu ulja i plina koja se ispušta iz glave stroja kako bi se spriječila eksplozija.Cijev za dovod ulja koja povezuje spremnik separatora ulja s glavom stroja obično je izrađena od željeza.
16. Ventilator za hlađenje stražnjeg hladnjaka
Općenito, koriste se ventilatori s aksijalnim protokom, koje pokreće mali motor za okomito puhanje hladnog zraka kroz radijator toplinske cijevi.Neki modeli nemaju ventil za kontrolu temperature, već koriste rotaciju i zaustavljanje motora električnog ventilatora za podešavanje temperature.Kada temperatura ispušne cijevi poraste na 85°C, ventilator počinje raditi;kada je temperatura ispušne cijevi manja od 75°C, ventilator se automatski zaustavlja kako bi održao temperaturu unutar određenog raspona.
Vrijeme objave: 8. studenog 2023