Prijepisi triju najvećih japanskih tvrtki još su rjeđi u okruženju u kojem je globalna automobilska industrija pod velikim utjecajem na proizvodnju i prodaju.
Na domaćem automobilskom tržištu japanski automobili su definitivno sila koja se ne može zanemariti.A japanski automobili o kojima govorimo općenito se nazivaju "dva polja i jedna proizvodnja", naime Toyota, Honda i Nissan.Posebno velike domaće grupe potrošača automobila, bojim se da će mnogi vlasnici automobila ili potencijalni vlasnici automobila neizbježno imati posla s ove tri automobilske tvrtke.Budući da su japanska tri najbolja nedavno objavila svoje transkripte za fiskalnu godinu 2021. (1. travnja 2021. – 31. ožujka 2022.), također smo pregledali učinak tri najbolja prošle godine.
Nissan: Prijepisi i elektrifikacija sustižu “dva polja”
Bilo da se radi o 8,42 bilijuna jena (oko 440,57 milijardi juana) prihoda ili 215,5 milijardi jena (oko 11,28 milijardi juana) neto dobiti, Nissan je među prva tri.Postojanje “dna”.Međutim, fiskalna 2021. još uvijek je godina snažnog povratka za Nissan.Jer nakon “Ghosnovog incidenta” Nissan je pretrpio gubitke tri uzastopne fiskalne godine prije fiskalne 2021. godine.Nakon što je međugodišnji rast neto dobiti dosegao 664%, lani je ostvario i zaokret.
U kombinaciji s Nissanovim četverogodišnjim “Nissan NEXT korporativnim planom transformacije” koji je započeo u svibnju 2020., točno je polovica ove godine.Prema službenim podacima, ova Nissanova verzija plana "smanjenje troškova i povećanje učinkovitosti" pomogla je Nissanu da racionalizira 20% globalnih proizvodnih kapaciteta, optimizira 15% globalnih proizvodnih linija i smanji 350 milijardi jena (oko 18,31 milijardi juana).), što je bilo oko 17% više od izvornog cilja.
Što se tiče prodaje, Nissanov globalni rekord od 3,876 milijuna vozila pao je za oko 4% na godišnjoj razini.Uzimajući u obzir čimbenike kao što je okruženje opskrbnog lanca globalne nestašice čipova prošle godine, ovaj je pad još uvijek razuman.Međutim, vrijedi napomenuti da je na kineskom tržištu, koje čini gotovo jednu trećinu ukupne prodaje, Nissanova prodaja pala za oko 5% na godišnjoj razini, a njegov tržišni udio također je pao sa 6,2% na 5,6%.U fiskalnoj 2022. Nissan očekuje da će tražiti nove točke rasta na tržištima SAD-a i Europe dok će stabilizirati razvojni zamah kineskog tržišta.
Elektrifikacija je očito u središtu Nissanova sljedećeg razvoja.Uz klasike kao što je Leaf, Nissanova trenutna postignuća na polju elektrifikacije očito su nezadovoljavajuća.Prema „Viziji 2030″, Nissan planira lansirati 23 elektrificirana modela (uključujući 15 čisto električnih modela) do fiskalne godine 2030.Na kineskom tržištu Nissan se nada postići cilj da modeli s električnim pogonom čine više od 40% ukupne prodaje u fiskalnoj 2026. godini.Dolaskom modela s tehnologijom e-POWER, Nissan je popunio prednost prvog pokretača u odnosu na Toyotu i Hondu na tehničkom putu.Nakon što se oslobodi trenutačni utjecaj opskrbnog lanca, hoće li Nissanov proizvodni kapacitet sustići “dva polja” na novoj stazi?
Honda: Osim vozila na gorivo, elektrifikacija se također može oslanjati na transfuziju krvi motocikla
Drugo mjesto u transkriptu je Honda, s prihodom od 14,55 trilijuna jena (oko 761,1 milijardi juana), povećanjem od 10,5% na godišnjoj razini i povećanjem neto dobiti od 7,5% na godišnjoj razini na 707 milijardi japanskih jena (oko 37 milijardi juana).Što se tiče prihoda, prošlogodišnja izvedba Honde nije čak mogla pratiti nagli pad u fiskalnim godinama 2018. i 2019.Ali neto dobit stalno raste.U okruženju smanjenja troškova i poboljšanja učinkovitosti mainstream automobilskih kompanija u svijetu, čini se da su pad prihoda i rast profita postali glavna tema, ali Honda ipak ima svoju posebnost.
Isključujući slab jen koji je Honda istaknula u svom izvješću o zaradi kao doprinos profitabilnosti izvozno orijentirane tvrtke, prihodi tvrtke u prošloj fiskalnoj godini uglavnom su rezultat rasta poslovanja s motociklima i poslovanja s financijskim uslugama.Prema relevantnim podacima, Hondini poslovni prihodi od motocikala porasli su za 22,3% u odnosu na prošlu fiskalnu godinu.Nasuprot tome, rast prihoda automobilskog poslovanja bio je samo 6,6%.Bilo da se radi o operativnoj dobiti ili neto dobiti, Hondino poslovanje s automobilima znatno je niže od poslovanja s motociklima.
Zapravo, sudeći po prodaji u prirodnoj godini 2021., Hondin prodajni učinak na dva glavna tržišta Kine i Sjedinjenih Država još uvijek je izvanredan.Međutim, nakon ulaska u prvo tromjesečje, zbog utjecaja opskrbnog lanca i geografskih sukoba, Honda je doživjela nagli pad u gornja dva temelja.Međutim, iz perspektive makro trendova, usporavanje Hondinog auto poslovanja ima mnogo veze s povećanjem troškova istraživanja i razvoja u sektoru elektrifikacije.
Prema najnovijoj Hondinoj strategiji elektrifikacije, u sljedećih deset godina Honda planira uložiti 8 trilijuna jena u troškove istraživanja i razvoja (oko 418,48 milijardi juana).Ako se izračuna prema neto dobiti fiskalne 2021. godine, to je gotovo jednako neto dobiti više od 11 godina uloženih u transformaciju.Među njima, za kinesko tržište novih energetskih vozila koje se brzo razvija, Honda planira lansirati 10 čisto električnih modela u roku od 5 godina.Prvi model nove marke e:N serije također je realiziran ili pripremljen za prodaju u Dongfeng Hondi odnosno GAC Hondi.Ako se druge tradicionalne automobilske tvrtke oslanjaju na transfuziju krvi vozila za gorivo za elektrifikaciju, onda će Honda trebati više opskrbe krvlju iz poslovanja s motociklima.
Toyota: Neto dobit = tri puta veća od Honde + Nissana
Konačni šef je nedvojbeno Toyota.U fiskalnoj 2021. godini Toyota je ostvarila prihod od 31,38 bilijuna jena (oko 1.641,47 milijardi juana) i zgrabila 2,85 bilijuna jena (oko 2,85 bilijuna jena).149 milijardi juana), što je povećanje od 15,3% odnosno 26,9% na godišnjoj razini.Da ne spominjemo da prihodi premašuju zbroj Honde i Nissana, a neto dobit je tri puta veća od gornje dvojice kolega.Čak i u usporedbi sa starim rivalom Volkswagenom, nakon što je njegova neto dobit u fiskalnoj 2021. porasla za 75% na godišnjoj razini, iznosila je samo 15,4 milijarde eura (oko 108,8 milijardi juana).
Može se reći da je Toyotin izvještaj za fiskalnu 2021. godinu od epohalnog značaja.Prije svega, njegova operativna dobit čak je premašila visoku vrijednost fiskalne 2015. godine, postavivši rekord u šest godina.Drugo, u zvuku pada prodaje, Toyotina globalna prodaja u fiskalnoj godini ipak je premašila granicu od 10 milijuna, dosegnuvši 10,38 milijuna jedinica, što je povećanje od 4,7% u odnosu na prethodnu godinu.Iako je Toyota opetovano smanjivala ili zaustavljala proizvodnju u fiskalnoj godini 2021., uz pad proizvodnje i prodaje na domaćem tržištu Japana, Toyota je ostvarila snažne rezultate na globalnim tržištima, uključujući Kinu i Sjedinjene Države.
Ali za Toyotin rast dobiti, njezini prodajni rezultati samo su jedan dio.Od ekonomske krize 2008., Toyota je postupno usvojila regionalni CEO sustav i operativnu strategiju bližu lokalnom tržištu, te je izgradila ideju “smanjenje troškova i povećanje učinkovitosti” koju mnoge automobilske tvrtke danas provode.Osim toga, razvoj i implementacija TNGA arhitekture postavili su temelje za sveobuhvatnu nadogradnju njegovih mogućnosti proizvoda i izvanredne performanse u profitnim maržama.
Međutim, ako deprecijacija jena u 2021. još uvijek može apsorbirati utjecaj određenog rasta cijena sirovina, onda će nakon ulaska u prvi kvartal 2022. strmoglavi rast sirovina, kao i kontinuirani utjecaj potresa i geopolitičkih sukobi na proizvodnoj strani, čine Japance tri Snažna, posebno najveća Toyota se muči.U isto vrijeme, Toyota također planira uložiti 8 trilijuna jena u istraživanje i razvoj, uključujući hibridne, gorive ćelijei čisto električni modeli.I pretvoriti Lexus u čistu električnu marku 2035.
napiši na kraju
Može se reći da su sva tri najbolja japanska sveučilišta predala privlačne prijepise na posljednjem godišnjem ispitu.Ovo je još rjeđe u okruženju u kojem je globalna automobilska industrija pod velikim utjecajem i na proizvodnju i na prodaju.Međutim, pod utjecajem čimbenika kao što su tekući geopolitički sukobi i dugotrajni pritisci opskrbnog lanca.Za prve tri japanske tvrtke koje se više oslanjaju na globalno tržište, možda će morati podnijeti veći pritisak od europskih, američkih i kineskih automobilskih kompanija.Osim toga, na novoj energetskoj stazi, prva tri su više lovci.Visoka ulaganja u istraživanje i razvoj, kao i naknadna promocija proizvoda i konkurencija, također čine da se Toyota, Honda i Nissan i dalje dugoročno suočavaju sa stalnim izazovima.
Autor: Ruan Song
Vrijeme objave: 17. svibnja 2022