Među njima, Machov električni pogonski dio ima sljedeće karakteristike:
- Motor s tehnologijom rotora presvučenog ugljičnim vlaknima, brzina može doseći 30 000 o/min;
- hlađenje uljem;
- Stator s ravnom žicom s 1 utorom i 8 žica;
- Samorazvijeni SiC kontroler;
- Maksimalna učinkovitost sustava može doseći 94,5%.
U usporedbi s drugim tehnologijama,rotor obložen ugljičnim vlaknima i najveća brzina od 30.000 o/min postali su najizrazitiji vrhunci ovog električnog pogona.
Visok RPM i niska cijena suštinski Linke
Da, rezultati vođeni troškovima!
Slijedi analiza odnosa između brzine motora i cijene motora na teoretskoj i simulacijskoj razini.
Novi energetski čisti električni pogon općenito uključuje tri dijela, motor, upravljač motora i mjenjač.Kontroler motora je ulazna strana električne energije, mjenjač je izlazna strana mehaničke energije, a motor je jedinica za pretvorbu električne energije i mehaničke energije.Njegov način rada sastoji se u tome da regulator uvodi električnu energiju (struja * napon) u motor.Kroz interakciju električne energije i magnetske energije unutar motora, on šalje mehaničku energiju (brzina*okretni moment) mjenjaču.Mjenjač pokreće vozilo podešavanjem brzine i izlaznog momenta motora kroz omjer redukcije prijenosa.
Analizirajući formulu momenta motora, može se vidjeti da je izlazni moment motora T2 u pozitivnoj korelaciji s volumenom motora.
N je broj zavoja statora, I je ulazna struja statora, B je gustoća protoka zraka, R je radijus jezgre rotora, a L je duljina jezgre motora.
U slučaju osiguranja broja okretaja motora, ulazne struje regulatora i gustoće fluksa zračnog raspora motora, ako se smanji zahtjev za izlaznim momentom T2 motora, duljina ili promjer željezna jezgra može se smanjiti.
Promjena duljine jezgre motora ne uključuje promjenu matrice za utiskivanje statora i rotora, a promjena je relativno jednostavna, pa je uobičajena operacija određivanje promjera jezgre i smanjenje duljine jezgre. .
Kako se duljina željezne jezgre smanjuje, smanjuje se količina elektromagnetskih materijala (željezna jezgra, magnetski čelik, namot motora) u motoru.Elektromagnetski materijali čine relativno veliki udio u cijeni motora, oko 72%.Ako se zakretni moment može smanjiti, trošak motora će se značajno smanjiti.
Struktura troškova motora
Budući da nova energetska vozila imaju fiksnu potražnju za momentom na kraju kotača, ako se želi smanjiti izlazni moment motora, mora se povećati omjer brzine mjenjača kako bi se osigurao moment na kraju kotača vozila.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 je brzina kraja kotača, n2 je brzina motora, T1 je zakretni moment kraja kotača, T2 je zakretni moment motora, a r je omjer redukcije.
A budući da nova energetska vozila još uvijek imaju zahtjev za maksimalnom brzinom, maksimalna brzina vozila također će se smanjiti nakon povećanja omjera brzine mjenjača, što je neprihvatljivo, pa to zahtijeva da se brzina motora mora povećati.
Ukratko,nakon što motor smanji okretni moment i ubrza, s razumnim omjerom brzine, može smanjiti trošak motora, a istovremeno osigurati potrebu za snagom vozila.
Utjecaj ubrzanja detorzije na druga svojstva01Nakon smanjenja momenta i ubrzanja, duljina jezgre motora se smanjuje, hoće li to utjecati na snagu?Pogledajmo formulu snage.
Iz formule je vidljivo da u formuli izlazne snage motora nema parametara vezanih uz veličinu motora, pa promjena duljine jezgre motora malo utječe na snagu.
Slijedi rezultat simulacije vanjskih karakteristika određenog motora.U usporedbi s vanjskom karakterističnom krivuljom, duljina željezne jezgre je smanjena, izlazni moment motora postaje manji, ali se maksimalna izlazna snaga ne mijenja mnogo, što također potvrđuje gornji teorijski izvod.
Vrijeme objave: 19. travnja 2023